今回はY30CⅡ-SHに施工致しました。今回セーリングクルーザーデッキ部分に 初めて施工させて頂きました。 施工内容は以下の通りです。 カラー：チーク 目地：ホワイト マージン：デッキ：なし　コックピットベンチ・スキッパーベンチ：あり 施工平米数：12.74㎡（デッキ全面・コックピットベンチ・スキッ

【R&D】より待望のYAMAHA　GP1800用レーススポンソンが本日入荷しました。 レースフィンスポンソンキット YAM GP1800 商品番号：122-01805　　定価： ￥31,320（税込） R&D社がテストにテストを重ねた結果、純正スポンソンとの併用する新しい「ディーパー

【R&D】GP1800用パフォーマンスパーツが入荷いたしました。 吸気、排気効率をGP1800の潜在パワーを引き出すためには欠かせないパフォーマンスパーツです。 インテークマニフォールドスリーブ YAM GP1800/SVHO/VXR,VXS(13-) 商品番号：612-17997　　　定価

2017レース業界で注文のモデル【YAMAHA　GP1800 】に 【Ｒ＆Ｄ】よりパフォーマンスキットが発売となりました。 ノーマル：平均最高速108～110km/h　最高回転数7400RPMのハイスペックモデルを 更に過激にするＲ＆Ｄ推奨キットです。   平均最高速120～121km/h

今回は少しコアなネタになりますが、R&Dのサージ/ブローオフバルブ（YAMAHA）の仕様が変更になったようです。 こちらが仕様変更前 こちらが仕様変更後 バルブのみのアップです。 デザインが大きく変わっていますね。 取り付ける箇所などに変更はありません。 ちなみにサージ/ブローオフバルブとは

10月末まで【PWC用品 在庫一掃売り尽くしセール】を行っておりましたが、好評につき第2弾を行う事となりました。今回はR&Dに特化した、売り尽くしセールです。通常仕切から大幅プライスダウンとなっており、お買い得商品が満載ですよ！ ■R&D専用棚の様子■ 　 ■セール対象商品の一例■

R&DはこのYAMAHAターボシステムを開発するにあたり数年にわたりテストを行い、やっと発売できるようになりました。このシステムは唯一レースで結果を証明されたシステムになります。R&D T1 & T2には必要なパーツ全てが含まれています。 R&D T1 ターボシステム

PWC総合パーツメーカーの老舗【R&D】が提供する“ECUリプログラミングサービス”が好評です。 純正ECUを取り外してR&D社に送り、内部のプログラミングを書き換えてもらうというサービスです。 （写真はFZR用） 色々と社外パーツを試してみるのもいいですが、これは1発で違いが体感で

先日R&D新商品ヤマハVXRパーツを発表させて頂きましたが、2点補足説明があります。 まずはスポンソンキット 純正スポンソンの部品番号がSHO/FZR/FZSと同じですので、SHO/FZR/FZS用のスポンソンキットが取付け可能ですが、今回リリースされるVXR用は形状が違いますので必ずVXR

R&Dから新商品がリリースされました。 YAMAHA 2011 MODEL VXR用のパーツです。 ただでさえ“速い”VXRがさらにパワーアップします。 これでツインペラ入れたら、相当速くなるのではないでしょうか？？ High Performance ECU Reprogramming Se